先日の大阪北部地震で以前より検討していたエンジン発電機を電気室に設置しました。安価な中国からの輸入品ですが3相ブラシレスオルタネーター+インバーターを搭載しており負荷状態に合わせてエンジン回転数が変わるので燃費は良いのではと思います。
電圧と周波数はエンジン回転数が変わってもインバーター回路で安定化しているので変動がありません。低負荷なら2.5Lのガソリンで6時間以上軽く稼動しました。
もし長期停電となればソーラー充電だけでは夏場のエアコンにより不足しますので切れたバッテリーをOGBFC-30Aで急速充電しなければなりません。燃料も限りあるのでフル稼働させて短時間で一気にアブソーブ充電まで完了させておけばバッテリーが痛む事もなく発電機の稼働時間も最低で出来るのではと思いました。

阪神大震災で家族を亡くした悪夢、もう2度と経験したくはないですが災害はいつ起こるか分からない・・・幸いにも機材を設置している電気室はコンクリート床でバッテリーは全て台車に載せてバンドで固定、各種機材も防振ラックに固定してましたので震度5の揺れ程度ではビクともしませんでした。

どのような鉛バッテリーでも全て一度でも過放電させると電極が傷んでしまいパルス充電器、工業用添加剤を使用しても絶対にと言って良い程、修復は不可能になります。放電深度25％に抑えれば数千サイクルは使用可能と思いますが蓄電システムとして実用するには膨大な容量が必要になり実用的ではありませんね・・・

バッテリーについてもディープサイクルから自動車用と実験により6個以上壊して段々と見えてきた気がします。
並列は2並列までとして新品時から添加剤を入れる、週1は均等充電を行う、そして輸入品の安価なバッテリーで十分などなどです。一度、サルフェーションを起こして電解液が黒く濁ってしまえばもう絶対に回復しませんでした。
深過ぎる放電もダメですが浅過ぎる放電も活性化が行われず短寿命になりました。現在、放電深度50％として運用してます。

これまた良いバッテリーが手に入りましたね。
AGMタイプのシールド型ですね。自動車用ですが普通の開放型液式や半密閉型液式とはどう違うのか大変興味があります。
やはり普通の液式自動車用は1年程度で寿命でしたか・・・中古なので新品から使った時と比較は出来ませんので何とも言えませんが私はPanasonic 130F51プロロードを新品購入して使用しましたが半年で容量が半分になり1年で激しいサルフェーションを起こして負極板がダメになりました。こうなるともう廃棄するしかなく添加剤やパルス充電も過去の経験からして無駄です。不思議なのは同じPanasonicの130F51、下位ランクのプロエクストラは1年使用してますが目立つ劣化がありません・・・プロロードはGSユアサのOEMでプロエクストラは自社設計のようですので電極構造の違いでしょうか・・・どのバッテリーも添加剤に関しては新品時より投入しております。
添加剤も各メーカー製を購入しテストして一番効果が高い物を大量にストックしました。

関谷のユーロパワー130F51とバッテリーストア.comのフルパワー210H52は1年と2年それぞれ使用しておりますがまだ目立つ劣化もなく良好です。
1系統、システムのバッテリーがダメになりましたのでEBバッテリーと行きたい所ですが予算の都合もありコーナンの40B19を4直2並列として現在使用。半密閉タイプなので蓋を開けて補水出来るように改造し工業用添加剤を規定量入れました。
海外製バッテリーですが半年使用して充放電バランスも8個共に安定しており安価なのでこれが長く使えるなら次期バッテリー交換の際は全てこのタイプを使用しようと思ってます。